Все-таки в советское время продвигали автопром. Эта машина — а-ля английский кэб, могла бы быть символом русского такси.
Запала она мне в душу.)

Характеристики:
Общие данные
Производитель: ВНИИТЭ
Года пр-ва: 1964
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2?дв. минивэн (5?мест.)
Компоновка: заднемоторная, заднеприводная
Двигатели
Москвич-408
Трансмиссия
механическая, 4х-ступенчатая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4 230 мм
Ширина: 1 780 мм
Высота: 1 625 мм
Колёсная база: 1 900 мм
Колея задняя: 1 400 мм
Колея передняя: 1 400 мм
Масса: 1 215 кг
Динамические
Макс. скорость: 105 км/ч
На рынке
Связанные: Москвич-408
Другое
Дизайнер: Ю. А. Долматовский
А. С. Ольшанецкий А. Б. Черняев

Ещё в 50-х годах специалисты автомобильного транспорта установили, что условия работы автомобиля-такси в корне отличаются от таковых для легкового автомобиля общего назначения, то есть служебного или индивидуального пользования. И поэтому решили, что для таксомоторной службы нужен особый автомобиль. Он должен быть вроде маленького автобуса, надежным, компактным и маневренным, а также вместительным, с ровным полом кузова, внутренним багажником, широкими дверями, отдельной кабиной водителя. К мнению специалистов прислушались, и в 1962 году вышло постановление Совета Министров СССР о создании специального такси.
Единственный образец такси ВНИИТЭ прошёл эксплуатационные испытания на московских улицах и был рекомендован к постройке опытной партией на ЕрАЗе, однако из-за организационных неурядиц построить её не удалось.